在现代城市生活中,电动车充当着不可替代的角色.公司搬家没有了班车，电动车自然成为很多同仁日常必须的交通工具。的不过,电动车的电池一直是令众多电动车用户头疼的问题.这里我就先给大家介绍一下电动车电池的简单原理及保养方法.

大多数电动车用的都是"铅酸电池",也就是很笨重的电池,里面是铅板和酸液.电动车的动力靠的是化学反应的化学能转化为的电能.充电的时候,内部为氧化反映,生成铅的氧化物,而放电时则是进行还原反应,生成硫酸铅溶液.硫酸铅在高浓度时很容易接晶,变成硫酸铅晶体,而无法继续参与化学反映,也就是无法再被冲电和放电.结晶的量越大,电池的容量就越底,着就是铅酸电池的硫化,俗称"老化".

    从上面的分析可以看出,当电池深度放电导致硫酸铅浓度过高时,电池就很容易硫化,从而减少容量.避免这种情况的方法是,勤充电,避免大电流放电并且保持电池的内外温度不得过高.

        很多人有一个误区,认为电动车电池不用光就充电对电池不好，其实这个误区是由日常家用的镍镉\镍氢或者锂充电电池引起的,这些电池由于其化学成分结构,具有记忆效应,所以不能在未用尽的时候充电.而铅酸电池由于本生特殊的化学成分,其特性全然相反.时刻保持电池的饱和状态是保养电池的一个重要的手段.

    大电流放电时也容易引起电池电极附近的瞬间硫酸铅结晶.所以,尽量避免快速的加速和超载行驶.尤其在启动和上坡时,有条件的话应用踏脚助力,或者放慢启动速度和上坡,减小电池的输出功率.学过物理中力学的人都知道,状态改变需要能量,状态改变得越快需要的功率就越大.学过电路分析的人都知道,当电压相对恒定时,功率越大,需要的电流就越大.瞬间电流由还原反应提供,使得瞬间在电极附近产生局部高浓度的硫酸铅,极易结晶.另外,这里可以补充说明为什么在启动\加速\上桥时,电量表指示电量会下降.由于这种时候正处于大电流放电,于是在电池内阻上的压降增加,所以电量表测得的电池的输出电压降低了,故它认为电量下降了.等到启动后正常运速运动或下坡时,电量指示又会恢复.

最后,电池的内外温度过高也会导致电池硫化.因为温度高后,由于内部压力,电池会自动打开阀门徘气,同时导致水分散失,使得电池里硫酸铅溶液浓度深高.所以,尽量避免电池在太阳下暴晒,避免长时间过度充电. 

上面说了电池保养的原理和方法,接下来谈谈电动车平时使用时节电的问题.若想让电池续航路程长一些,尽量避免深度放电,那么请做到以下所述:慢启动,缓加速,轻负重,恒匀速.在骑有踏脚条件的车时,启动,加速,上坡时尽量用脚踏助力.

 很多人,特别是稍微有点物理知识的可能会认为总之是开这么长的路,不管怎么开法,只要路程一样,负重一样,消耗的能量就一样.认为电动车说明书上说能开80公里就是80公里.其实不然,不同的开法所消耗的能量很大，有上述观点的人是理论与实际结合的不好或者说考虑问题不周全."慢启动,缓加速,轻负重,恒匀速"中的"轻负重"很容易理解,其一,质量越大,那么以一定速度运动的动能也就越大,车子本来是静止的,那么要运动则需要提供越大的能量,能量哪里来?电池提供.其二,质量越大,重力越大,车子在运动时需要克服的摩擦力也越大,也就是牵引力需要越大,这样做功也就越大.这个能量哪里来?电池提供.所以,负载越轻,越省点."慢启动,缓加速,恒匀速"说的是启动时不要一把"油门"拉到底图个爽快,看见前面有个美眉也不要一兴奋一把"油门"拉到底嗖一下串上去,尽量在骑的时候分析路况,以一个恒定的速度行驶,不要走人多的路段,红绿灯多的路段,或者桥多而高的路段,从而一会儿刹车一会儿加速一会儿爬坡.这三个词其实说的都是一个意思.大家都只要,近似匀速行驶可以看作近似的保持状态不改变,这时需要最少的力,也就是提供最少的能量(可以联系实际以及前文所述,为什么加速后再匀速行使后电量指示会向饱满态恢复).在路况复杂,人多拥挤的路段尽量慎重加速,因为很有可能你随时会减速,随时会停下,你在加速时提供的动能很有可能会耗在刹车时的刹车皮摩擦热能上而不是路程上.记住,一次状态改变就消耗依次能量.此外,做到慢启动缓加速恒匀速还能尽量避免大电流放电,大电流放电不光会引起电池老化,还会消耗能量,浪费电池电能.因为电池是有内阻的,大电流放电时,流过电池内阻的电流加大,在电池本身消耗的功率或者说能量就加大,这部分能量是浪费的,无用的.

 所以最佳最"理想"的状态是出门慢慢加一次速,路上保持不变速度行驶,一路绿灯,快到目的地时放开"油门"利用惯性让电动车减速滑到目的地.这是最省电的.当然,现实生活中不可能做到完全理想,所以需要我们的电动车主在有这些理论做依据的情况下,尽量创造理想环境,保持良好的驾驶习惯.